Första långresan

Nu över julen blev det lite åkande. Vi har vår bas i Stockholm, men skulle först åka ner till Götene i Västergötland och därifrån upp till Åre. Resan ner till Götene var inga problem. Då vi var noviser på långresor med Tesla så tog vi tio minuters laddning i Arboga. Det visade sig i efterhand inte ha behövts, men det var ändå skönt att vara på det säkra sidan nu när vi inte visste hur bra bilens uppskattning var.

Resan mot Åre kändes lite mer jobbig. Problemet var att laddinfrastrukturen på inlandsvägen inte är helt suverän. Det finns en supercharger i Mora och därefter är det Krokom i närheten av Östersund. Både Götene-Mora och Mora-Krokom är lite av en stretch för en X 100D i minusgrader och snöväglag. Det skapade viss vånda inför resan och jag kollade runt var nånstans det gick att hitta Chademo-laddplatser. Det fanns i Sveg, men vägen mellan Götene och Mora var helt utan laddmöjlighet såvida man inte ville ta en omväg via t ex Karlstad och dess supercharger.

Planen fick bli att köra en bit norrut tills det att man behövde ta beslut ifall man skulle köra via Karlstad eller försöka ta sig till Mora på en laddning.

Vi startade tidigt på morgonen med 99% laddning och satte på Range Mode i bilen. Det tar bland annat bort AC, men man har fortfarande viss temperaturreglering, så det var aldrig några problem. Vi satt utan jackor i bilen. Efter nån timma var det dags att bestämma ifall vi skulle ta omvägen på ca en timma via Karlstad. Bilen gissade då på ca 20% laddning kvar ifall vi körde direkt till Mora, men vi visste att temperaturen och väglaget skulle bli sämre på resten av vägen mot Mora, så vi ville ha marginal. 0% kändes dock tillräckligt för att åka direkt till Mora och vi kom dit med ca 15% kvar i batteriet, trots snöväglag och nån minusgrad ute.

Väl framme i Mora ställde vi oss vid en supercharger och gick sen och tog lunch samt en sväng förbi bolaget. Väl tillbaka vid bilen så var batteriet uppe på 96%. Jag skulle gissa på att vi var borta ungefär en timme, men det var en välbehövd bensträckare så det var inga problem.

Nu var det dags att åka vidare. Man kunde ta en ”genväg” till Åre, eller åka via Krokom för supercharging. Vi bestämde oss för att inte gambla för mycket då det var snöoväder och minusgrader ute. Första etappen blev till Sveg där det fanns en Chademo. Vi laddade på 10% där för att inte behöva oroa oss samtidigt som vi handlade lite på ICA. Därefter körde vi mot Krokomsportens supercharger i riktigt snöoväder. Väl framme hade vi 16% laddning kvar i batteriet och det var dags för middag. Efter en relativt kort middag hade vi ca 80% laddning i bilen och vi körde vidare mot Åre. Väl framme hade vi god marginal och upptäckte att stugan vi hyrt hade ett 220V-uttag på parkeringen. Perfekt för att få upp bilen till 100% inför hemresan.

Började med att blåsa en säkring då jag försökte ta 13A från uttaget. Ställde ner till 9A och lyckades bättre. Laddningen tar givetvis lång tid, men vi åker ju mycket mer skidor än bil i Åre, så det är inte ett problem.

Överlag så känns det väldigt positivt och kul att köra upp hela vägen till Åre på (gratis) el. Bilen klarade ju närapå 400 km i minusgrader och snöunderlag. Inte alls illa och klart över förväntan. Tricket verkar vara att förvärma bilen (och att inte köra galet fort). Väghållning och komfort var ju helt suveränt. Våra Hakka 9 kändes som en ritkigt bra investering.

 

 

Leverans

I fredags var det leverans. Det verkar som att dom har mycket att göra, för jag fick en heads up så sent som på onsdagen om att min bil kunde gå att hämta ut på fredagen. På mitt Tesla-konto så stod det fortfarande att den var i hamnen i Europa så det blev lite av en glad överraskning. Eftersom jag bestämt mig för att köpa de senaste Nokian-vinterdäcken och endast fälg av Tesla samt foliera bilen med xpel stealth så var det en hel del att rodda med. Lyckligtvis så var dom väldigt tillmötesgående både på Däckia i Smedby (Upplands Väsby) och på Autoshield. Jag fick tid där direkt efter leverans. Kostnaden för Nokian Hakkapelitta 9 SUV kontra 8:an som Tesla sålde var ungefär densamma, så för lite krångel fick jag senaste och bästa vinterdäcken. Kändes bra. Dessvärre så hade Tesla glömt slänga med muttrarna till TMPS-sensorerna, så när jag stod där på Däckia precis innan stängning med Däckia-personal som ville göra fredag och utan däck på bilen så kändes det inte jättebra. Jag lyckades dock få tag på Tesla-personal och dom körde omedelbart över till mig med muttrarna. Bra service, förutom att dom var lite svårnådda. Efter däckskiftet var det dags att åka till Östra Gärdet för att lämna in bilen på foliering. Lite tråkigt då jag precis fått den, men kände att det ändå var bäst att lägga film på den så snart som möjligt. Turen dit gick med ett konstant leende på läpparna, och jag kunde inte hålla mig från att då och då testa på accelerationen. Trots att det inte är en P-modell så är den ju helt sjukt snabb.

Jag trodde lite innan leverans att det skulle bli lite av ett antiklimax. Det är ju trots allt bara en pryl, och så mycket glädje kan ju inte en pryl skänka. Det brukar vara väldigt kortvarigt och inte alls som man har föreställt sig. Åtminstone när det gäller annan konsumption. Det var inte fallet den här gången. Det kändes helt fantastiskt. Nu längtar jag bara till onsdag då bilen är färdigfolierad.

Dragkrok missad

Fick alldeles nyss ett samtal från Tesla där dom sa att fabriken hade missat att installera dragkroken. Detta i ett läge då min bil har nått fram till Holland för slutmonteringen. Hon som ringde frågade ifall jag kunde tänka mig att avstå dragkroken mot nån ekonomisk kompensation. Det sa jag att jag inte ville, och då skulle hon kolla vad dom kunde göra och ifall den gick att eftermontera. När jag forskade vidare så visar det sig vara nåt som har gått fel på många andra bilar också i produktion. Det framgick även att det inte ska vara nåt problem att eftermontera den, så ajg antar att hon mest ringde runt för att se ifall dom kunde slippa det jobbet. Sättet dom gjorde det på var dock lite fult. Jag fick höra att ifall det inte gick att montera så skulle jag få välja en bil i lager med snarlik konfiguration altenativt göra en ombeställning. Dvs säkert minst två-tre månaders väntan till.

Vinterdäck

Igår ringde leveransavdelningen  och frågade ifall jag ville ha vinterdäck på bilen, och isf vilka. Det finns 19″ och 20″ att välja mellan från Teslas butik. Odubbade eller dubbade. Jag tänkte köra på dubbade eftersom det kanske blir nån fjällenresa med bilen och för att det faktiskt kan bli ordentligt vinterväglag i Stockholm (som i novermber 2016). Har läst att Nokian-däcken ska vara lite väl mjuka för en så tung bil, men dessvärre så är det bara de som erbjuds från Tesla. Jag tänker dock att om jag kör på 20″ så kanske jag får det lite hårdare, och i värsta fall så får jag väl öka på lufttrycket lite. Jag undrar hur mycket extra det kostar att få dem på de kolfibergrå sonicfälgarna. Ett annat alternativ jag funderar på är att låta dem kränga av somamrdäcken och dra på vinterdäck på samma fälg som jag har. På så sätt kan jag avvakta lite och kolla på blocket efter nån schysst fälg för sommaren. Men å andra sidan så får det väl lov att bli 20″ då också eftersom jag ändå har en uppsättning sommardäck. Eller ska jag hoppas på att få ihop tre rekommendationer så att jag får 22″-fälgarna? Det går lite segt nu med rekommendationer då jag inte har nån i min bekantskapskrets som är köpsugen. Min förhoppning är att folk som har nån behållning av bloggen eller min kostnadskalkylator ”donerar” genom att använda min referral-länk. Det hade såklart även fungerat som en bra sporre till att lägga ner mer energi på sidan och kalkylatorn. http://ts.la/emil3106

Kostnadskalkylator klar

När jag beställde min Tesla så tyckte jag att det var rätt bökigt att se hur alla tillval slog på slutkostnaden för mitt bolag (har ett aktiebolag där jag är ensam ägare). Därför tänkte jag försöka hjälpa blivande Teslaägare lite på traven. Kolla gärna in http://www.goingtesla.se/kostnadskalkylator/ och lämna gärna kommentarer och förbättringsförslag.

To wrap or not to wrap

Jag funderade på wrapping för ett tag sen. Dels för att skydda bilen och dels för att ge den en lite mer unik look. Jag är inte särskilt mycket för bling bling, och fnyser i hemlighet när jag ser stylade bilar. Så utgångsläget var egentligen att jag egentligen inte ville ha nån wrapping. Men jag googlade runt en del såklart och fastnade för xpel stealth. Det verkar vara en lite tjockare film som man lägger på och som kan självläka sig. Dessutom får man en schysst matt look på bilen om man vill. Det finns som helt transparent eller matt. Jag hittade ett företag i Stockholm, autoshield.se, som arbetar uteslutande med xpel stealth. Jag kontaktade Marcus där och inledningsvis så var väl kanske kommunikationen lite seg, men jag misstänker att han har mycket att göra. Det räckte med en friendly reminder och sen var det inga problem. Jag fick jättebra hjälp därefter. Han lät mig göra en preliminärbokning och sa att han skule försöka se till att vi wrappar bilen samma dag som jag får den.

Jag har även googlat runt en del på huruvida kamerorna eller sensorerna påverkas, och det ska vara lugnt. Priset är 50k inkl. moms, och man kan väl egentligen argumentera att en omlackering kanske är billigare. Men jag vet hur störd jag kommer att vara på det där lilla märket som kommer inom ett halvår, och det är ju inte värt att lackera om varje gång jag får ett litet märke. Jag gissar att andrahandsvärdet också stiger en del av det, men det är ju inte alltid positivt. Speciellt inte då man själv vill köpa ut bilen efter leasingperiodens slut.

Leveransdatum

Råkade precis se på min sida att leveransdatuemet hade tidigarelagts och att bilen faktiskt var färdigbyggd. Den skeppades för tillfället ner till hamnen från fabriken i Fremont. Jag antar att dom fraktar den landvägen till ostkusten först, men det vet jag inte. Därefter kommer den ju att landa i Holland för att sen transporteras upp till Stockholm. Uppskattningen är från Teslas håll late November – early December. Nånstans vill jag ju tro att en transport borde ta lite kortare tid än up till två månader. För den som är nyfiken så beställde jag bilen i slutet av augusti. Den schemalades då för produktion som startade någon gång i början av september. Vad som tidigare oroade mig var att Model 3s ramp-up i produktion på något sätt skulle påverka min leveranstid, men så verkar det inte blir.

Nu börjar det bli dags att kolla runt på försäkringar och serviceplaner. Jag kommer troligtvis att lägga upp en jämförelse här efteråt.

Leasa eller köpa? Och vilken typ av leasing?

Först och främst en disclaimer. Jag är inte revisor eller expert på skatterätt. Du bör dubbelkolla mina påståenden innan du köper eller leasar en Tesla. Detta handlar också bara om leasing kontra köp ifall du har ett företag. För en privatperson är villkoren annorlunda.

Olika leasingtyper
Det finns två typer av leasing; operationell och finansiell.

Operationell leasing
Med operationell leasing hålls värdet av utrustningen utanför balansräkningen och hyreskostnaderna bokförs i sin helhet som direkta kostnader knutna till användandet av utrustningen. Efter leasingperiodens slut lämnar man bara tillbaka bilen till leasinggivaren.

Finansiell leasing
Det är denna typ av leasing som Tesla erbjuder via DnB (man kan givetvis kolla runt på andra leasinggivare, men DnBs ränta var svårslagen när jag kollade runt i augusti 2017). Finansiell leasing är väldigt snarlikt en avbetalning. Leasingföretaget är förvisso ägaren av bilen, men du betalar en summa per månad och ifall du efter leasingperiodens slut vill köpa ut bilen så har du redan betalat ner en del på den. I regel finns ingen restvärdesgaranti vid finansiell leasing, men Tesla har för tillfället en restvärdesgaranti ändå.

Varför leasing?
När du leasar din bil betalar du endast halva momsen. Bilar (så tillvida de inte är en del av verksamheten, typ taxi etc) ger normalt ingen avdragsrätt på momsen. Ifall du hade köpt bilen på företaget så hade du fått betala 25% moms. Med leasing betalar du endast 12,5% moms. För en bil som du leasar ner till halva inköpsvärdet och som kostar en miljon blir förtjänsten alltså 62 500 kronor. En sak man bör ha i åtanke ifall man köper ut bilen sen är att ifall bilens värde överstiger det värde som man har ”betalat ner” via finansiell leasing så måste man momsa fullt ut för differensen. Ett exempel kan illustrera det:

Du har leasat en Tesla som kostade 1 000 000 exkl. moms. Du har valt att på tre år leasa ner den till 50% av inköpspriset och har slängt in 20% i första förhöjda leasingavgift.
Efter tre år har du således betalat av hälften av bilen, men ”tyvärr” så är bilens marknadsvärde 60% av inköpspriset. Det betyder att du måste betala full moms för de 10% som är skillnaden mellan restvärdet och marknadsvärdet. Du får givetvis inte heller dra av ens halva momsen på utköpet. Med andra ord så kostar det 500 000 x 1.25 + 100 000 x 0.125 = 637 500 kronor att köpa ut bilen.

Förlänga leasingavtalet
Man kan efter leasingperiodens slut välja att förlänga avtalet, avsluta avtalet eller köpa ut bilen. Värt att tänka på ifall man förlänger avtalet är att villkoren måste vara desamma. Du har med andra ord samma månadskostnad.

Avbryta elasingavtalet
Ifall man leasar med DnB så får man avbryta elasingavtalet efter ett år. Hur villkoren ser ut för det vet jag inte.

Slutsats
Ekonomiskt sett så är ju ett Tesla-köp aldrig ett bra köp. Men om man vill minimera den negativa ekonomiska effekten så tror jag att finansiell leasing med förlängning av leasingavtalet efter tre år är rätt väg att gå. Åtminstone med dagens ränteläge. Ifall ränteläget är annorlunda om tre år så får man göra en kalkyl där man uppskattar hur mycket bilen minskar i värde och väga den momsbesparingen mot räntan.

Och som vanligt, använd gärna min referral-länk för att få obegränsad fri Supercharging samt 9000 kronor i rabatt vid ett köp: http://ts.la/emil3106

Tesla avbeställd och ombeställd

Ett par veckor innan vi skulle få vår bil lanserade Tesla sin autopilot 2.0. Den skulle möjliggöra full autonom körning genom framtida mjukvaruuppdateringar. Med andra ord så skulle aldrig vår bil kunna bli autonom. Jag försökte få Tesla att göra en retrofit på min bil för att få in 2.0, men dom sa att det inte var möjligt. Jag surnade nog även till litegrann då jag tyckte att dom hade gjort ett rätt så tydligt sken av att den första autopilothårdvaran skulle vara tillräcklig. Det måste dom givetvis ha trott också, men dom valde att hantera det på ett rätt dåligt sätt enligt min mening. Speciellt när min säljare envist hävdade att den första autopiloten alltid bara hade varit sedd som en avancerad farthållare från Teslas sida. Det gjorde att mitt förtroende för företaget sjönk lite. Jag valde att avbeställa min bil och förlora depositionen på 18 000. Min tanke var att jag lätt skulle få igen de 18 000 i andrahandsvärde för en bil med AP2, och att jag skulle beställa en ny Tesla rätt så omgående. Men jag spenderade lite tid med att vara sur istället och dröjde lite med ett nytt köp.

Nu i augusti gjorde jag dock slag i saken. Timingen kändes rätt bra. Dom hade pratat om en AP2.5, men då lovat att gratis göra en retrofit på alla AP2.0-bilar. Sen hade priserna gått ner en del också. Mittenraden hade blivit helt nedfällbar i sjusitskonfigurationen och köld- och ljudpaketet var nu inbakat i premiumuppgraderingen. Det sistnämnda var väl mest en fördel när det gällde att övertala min fru om förträffligheten med ett uppgraderat ljudpaket.

Använd gärna min rekommendationslänk för att få gratis supercharging och 9000 SEK rabatt vid ditt Teslaköp.